當他的第二輛摩托車開始製造的同時正好第一場摩托車比賽開始了。第一個摩托車廣告在完成後立即公開播放時，贏得了勝利者的優勢。在速度的誘惑中摩托車廣告擁有自然的「鉤子」，雖然製造商對於銷售車手真正的渴望有著複雜的感覺，深入內心渴望速度的靈魂。從20世紀的最初幾天開始，摩托車的建造者和購買者，圍繞著「速度」這個主題，進行了一場複雜的舞蹈，業界急於向他們吵鬧的、能嚇跑馬匹的摩托車傳達一種尊重和溫順的信息。關於將油門桿一直向後拉動的令人興奮的低調。客戶對遊戲很精明，駕馭愛情和法律的巨大限制力量-父母、配偶、和警察-誰不能遵守一個明確慶祝麻醉比賽及其附屬品，這很危險。幾十年前，公眾承認一個危險的，速度瘋狂的流氓潛伏在所有摩托車手的清教徒心中，他們一心想要比這條該死的道路上的任何人都快。
奇怪的是，雖然像印度，鳳凰城、和火星這樣的公司，是最早出售(和宣傳)專為賽車而設計的摩托車公司，但他們依賴於輔助供應商(輪胎，鏈條，磁鐵等)的龐大支持系統，特別是新興的摩托車出版社，講述速度的故事。雜誌迫切希望展示它的真正含義；速度和賽車的故事比道路測試和俱樂部研究賣得更多。雜誌沒有必要掩蓋快速騎車的吸引力，因為他們的觀眾已經處於兩輪法術之下，很少有非摩托車手搜索貿易出版物。交易配件和媒體從自行車上撕下棕色紙包裝紙，同等地讚美競爭對手和競爭對手，並通過魔術協會銷售，腎上腺素以致命的速度分裂大氣層。因此，我們看到鄧祿普輪胎定期宣傳比賽勝利，洛奇火花塞記錄了大膽型英雄的勝利，嘉實多就是嘉實多，賣油時順道在坦克車的平面上賽車，「速度鬍鬚」從他的後面流出。
在摩托車的早期，賽車有雙重目的；競爭的簡單的快感，是由於持續失敗後的快速技術發展所證明的。如果自行車從一開始就是快速、可靠、並具有良好的操控性，那麼這個行業就會發展緩慢，但是早期的摩托車製造技術還差得遠，經常著火、打破車架、壓扁輪胎、以及某天在「道路」上打滑。類似於戰爭對新技術的刺激-儘管創傷要小得多-耐力試驗和賽車使製造商的原型不斷改進，即使他們沒有參與。當印度人在1911年席捲馬恩島TT比賽時，在新的「山」賽道上贏得1/2/3，新聞界(和印度人)對他們的雙速變速箱大驚小怪，除了斯科特(兩年後獲勝)之外，這比任何其他製造商都要多一個「裝備」。即使是那些從未支持過比賽團隊或提供「RaceReplicas」的製造商，他們也意識到這款夾具適用於皮帶傳動，並開始嘗試行星輪轂齒輪、雙鍊、和合適的齒輪箱。
摩托車出版社與該行業攜手發展，現在對摩托車的各種評論進行了分析，並指出製造商無法提供摩托車手想要閱讀的內容。由於實際準備機器的車手人數很少，並且他們的生命冒險在泥土或更糟糕的賽道上(碎片板)，早期的新聞報導將大部分的篇幅投入到比賽中，並且很少會讓人感到無聊，但是令人尊敬的所有人俱樂部或技術問題，因為賽車當然是令人興奮的事情。更好的是，當伴隨著照片時...這項運動的最佳廣告是一些小型的顆粒狀圖像，一些賽道英雄蹲在他粗糙的自行車上，從後輪胎中掀起灰塵。兩段簡短的旗鼓相當的故事就足以激起成千上萬讀者的想像力。賽車立即成為夢想的東西......甚至在摩托車與自己進行適當的比賽之前。
